李恪正在纠结一个问题，那就是相对于同处在一个时代的大秦与罗马而言，究竟谁家的道路体系更为发达。
这个问题他以前也考虑过，那时他还在后世，在象牙塔里。
经过一定程度的考据，他发现世人的观点主要偏向于罗马。
具体原因有三。
首先，罗马在建筑工业上大量应用了天然混凝土浇筑技术，这种与后世混凝土浇铸极为相似的施工方法大量节省了人工，也帮助他们绕开了很多施工上的难题，相较于大秦的版筑之法，他们所掌握的技术显然要先进得多。
其次，罗马稳定统治的时间比秦长久得多，如此一来，大规模基建的时间也更加宽松。
第三，也是最关键的因素。大秦的建筑资料存留颇少，遗迹也只有零星可循。
阿房宫的一场大火让大秦的风采深藏于历史的迷雾当中，而罗马、希腊亦或是亚历山大的马其顿帝国，早已经由西方学者们的手笔，先一步占领了思想起源的角角落落。
话语权在白人手里。
所以无论是科学、哲学还是数学领域，西方的成果总该启迪人类文明，而华夏的研究只能是某一个人或某一个小圈子的小打小闹。
无关于谁早谁晚，反正都比后世要早。无关于谁更先进，反正都没后世先进。
这是理性正确。
而基于理性正确，对先秦时期东西方文明高度的比较，只能是一场以论证对猜想的不公平较量。
李恪当年就是这种“理性正确”的信徒。
本科期间他甚至写过一篇论文，名字就叫《论条条大路通罗马的统治优势与中原王朝内乱背后的交通缺失》。
可当他真的来到了大秦，以一个秦人的身份履历时代，他却越来越怀疑起当初的某些判断。
大秦的交通体系真的太发达了。
从设计来说，双斜面的中拱设计与后世的道路设计几乎一致，极少会产生积水，也就避免了因积水而导致的路面软化和区域塌陷。
从工艺来说，巅峰的版筑法在湿土中加入了粘土、凝胶等物，从而使筑造出的道路异常坚实，甚至还有一定的防水效果。
后世的秦直道两千年间寸草不生，中原的驰道经过一代又一代败家似的破坏，依旧能看出往日的辉煌盛景。
显然，这样的筑造工艺绝非落后，虽说过于耗费人力物力，而且不适用于堆高建筑，但仅从道路强度来说，远远超出了没有钢筋支撑的原始混凝土浇铸法。
至于说道路密度……
罗马可考的，仅有城邦联通公路，而大秦规划中的标准公路却要直通到每座乡县。
驰道、县道、驿道层级分明，像血管一样将大秦的角角落落连做一体。
这一点，旧秦之地早已做到，新秦之地也初见端倪。
据旦说，自晋阳向东，驰道正在修造，县道苦无踪影，驿道和小道倒是建了部分，只是此去沛县，他能用到的着实有限。
一路远行一路颠沛，对道路习以为常的老秦人旦第一次离开完备的道路体系，就在车上整整吐了三回。
猛将晕车了……
李恪无法想象大秦能在短短的时间里把自身的基建做到何种程度，但他有幸投生在雁门，所以每次出行，都能享受到六世奋勇所带来的基建福利。
从苦酒里到楼烦城，从曲折的小道到笔直的驿道，百多里路途，一路平坦，朝发夕至。
李恪不知道自己是什么时候睡过去的，反正车厢里全无颠簸，一觉醒来，便已经走完了全程，驻停在楼烦城墙的巨大阴影下面。
他舒服地抻了个懒腰，说：“勤，时候不早了，我们快些进城。”
勤掀开挂帘，露出苦笑：“少主，如今恰逢下市，我们怕是要在外头等上一会儿。”