常规动力潜艇亦称为柴-电潜艇，具有3种航态：水面航态、潜望深度利用通气管航态以及水下巡航状态。前两种航态均需开动柴油机与发电机，柴油机的运行离不开大气的支持。真正隐蔽的水下巡航是由艇上的蓄电池组提供动力。然而，艇载蓄电池数量与容量均有限，潜航的时间也有限，多至1～2天，少则几个小时，潜航的潜艇就需要上浮至水面，用柴油发电机组为蓄电池组充电，大大增加了潜艇的暴露率或被探测的可能性。
为了解决这个技术难题，后世各发达国家均先后开展了这方面的预先研究与可行性研究。终于研究出了四类AIP(不依赖空气推进装置）技术。
分别是闭式循环柴油机（CCD）AIP、斯特林发动机（SE）AIP、燃料电池（FC）AIP以及小型核动力(AMPS)AIP。
CCD-AIP中，柴油机本身几乎无需作重大改进，主机技术成熟，其他辅助系统问题，如再循环气体混成、废气的喷淋冷却、CO2海水吸收原理、水处理系统的原理，有关单位已有研究，不存在较大技术风险。因而开发CCDAIP能在技术风险小，投资少。当然，相对来说，柴油机本身结构噪声和空气噪音较大，但现代隔振技术完全可使柴油机经隔振后噪声指标达到要求。由于水处理系统耗能少，因此CCDAIP系统效率可达35%。
原时空的苏联非常看重这种技术，在冷战时期建造了30艘特殊动力的Q级潜艇——潜艇拥有三台柴油机，两台为正常柴油机，一台为闭式循环柴油机，通过压缩液态氧气提供柴油机所需用氧。但是，这种技术的不稳定也令Q级潜艇声名狼藉，其中M-256艇因火灾引发液态氧气爆炸，潜艇沉没，因此Q级也被冠以“打火机”的外号。20世纪70年代前期，Q级艇全部被拆解。
可到了九十年代，德国人又捡起了这项技术，并成功试验了250千瓦的闭式循环柴油机系统。而后荷兰和意大利也先后成功试验了闭式循环柴油机系统，用于对现役潜艇进行改装或用于新建的常规动力潜艇。
这就让雅尼克有些为难，犹豫了好久还是决定继续研究闭式循环柴油机。
至于斯特林发动机AIP，荷兰的飞利浦公司已经研究成功，拿来用便是。
而燃料电池AIP，那是几十年后才会稍稍成熟的东西。
雅尼克拿起电话给51区打去电话。“海森堡博士，潜艇的核动力系统的研究怎么样了？”阿尔伯特博士去世后海森堡接管了核能研究部门。
“殿下，我们已经建造了一座模拟堆，经过数番验证，项目可以投入使用。它能让3000吨的潜艇拥有16，17节的高速。”
“……”在海森堡看来潜艇的16，17节速度已经相当惊人，可惜他不知道后世的核潜艇基本都能飙出30节的高航速。就连世界上第一艘核潜艇鹦鹉螺号也拥有23.3节的速度。
不过雅尼克已经很满意了，毕竟现在才40年而已，各种工业技术发展还需要走很长的路，不能急于一时。一旦这艘核动力潜艇建成，那它是可以水下以16，17节的速度跑上好几个月的，至于具体能跑多久，完全取决于潜艇兵们的水下承受能力。
“很好，海森堡博士，大概半年之后要装上潜艇。要绝对保证运行安全问题。”雅尼克深知核能的可怕，一旦稍有差错，那便是潘多拉魔盒。虽然潜艇上的核反应堆不会像核弹那样发生爆炸，可哪怕发生轻微的泄漏，对于密闭空间的潜艇兵们，也是致命的。“一定要进行多层严格的封闭措施，要做到绝地隔绝核辐射。”
叮嘱了一番后雅尼克放下电话。“既然三艘潜艇，那正好，一艘装上闭式循环柴油机系统，一艘装上斯特林发动机系统，剩下一艘装上核动力。”