1886年德国人卡尔·本茨获得内燃机汽车专利，开始面向公众生产现代意义上的汽车。
但是，在技术条件成熟后，汽车却没有立刻被推广。
究其原因，当然有公众需要适应的缘故，但更重要的是，汽车当时有个强大的竞争对手：马车。
在当时的伦敦、纽约等大都市，马车行业已经形成了一套庞大的产业体系。
据统计，当时仅伦敦一地就养了30万匹马，供应私人马车、出租马车、公交马车、有轨马车等各类交通工具之用。
马车行业的雇员，除了车夫，还有马夫、马车生产商、马厩管理员、马粪清理工等许多工作，这些人再加上他们的家人，伦敦靠此吃饭的人口就将近10万。
伦敦当时虽号称世界第一大都市，但全城也不过200万人。要用汽车替换马车，就要砸掉全城百分之五的人口的饭碗。
更何况，汽车对于马车来说可不只抢生意。
汽车虽然速度快，噪声也很大，外形还很古怪，它从路上驶过，经常会让拉车的马受惊，进而引发交通事故，所以乘惯了马车的市民都视汽车为洪水猛兽。
为了迎合民众的心理，当时的媒体也跟着起哄，米国报纸把汽车称为‘魔鬼的车'，欧洲报纸则刊登描绘汽车爆炸场面的漫画，坐车的人血肉横飞，令人惨不忍睹，以此恫吓人们不要乘坐汽车。
在此种情况下，任何一个政府似乎都不会贸然引入汽车。
套用当时伦敦市议会一位议员的话说：‘我们为什么要用这种吵闹、危险的工具为我们可爱的城市招惹一堆麻烦呢?'
于是，从1858年开始，英国率先实行道路交通法规——《红旗法案》：
汽车‘在郊外需限速4英里/小时以下，市内限速在2英里/小时以下，而且在蒸汽汽车前方几米远的地方要有一手持红旗的男人先行，以使人们知道将有危险物接近。'
之后，德、法等国纷纷跟进。如此苛刻的规定，几乎就是禁止了汽车的存在。”
说到这里，王老师指着一张《红旗法案》的图片，让大家感受着当时搞笑的一幕。
同学们不禁唏嘘不已！
这时，有个同学问道：“王老师，既然马车这么厉害，为什么还是败给了汽车呢？”
对呀，既然马车如此厉害，为什么还是败给了汽车呢？
这是同学们都关注的问题，也是王老师今天讲课的重点。
王老师笑着说道：“说起来搞笑，汽车翻身的机会竟然是因为马粪！”
同学们一阵惊讶：
“啊——！”
“什么鬼？马粪——？”
“王老师真搞笑！”
“不是讲相声吧？”
王老师看到大家疑惑不解，于是娓娓道来：
“汽车的这段憋屈历史，为我们揭示了一个道理：
创新是很难被自动推广的，因为它注定要触犯很多人的利益。而最终说服人们接受创新的，也往往不是新事物有多便利，而是老事物的麻烦——尤其是在与新事物对比之下凸显出的麻烦！
令人想不到的是，最后拯救了汽车的竟然是马粪。”
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