“里面是两份气动设计方案和一份脉冲动力原理，你们可以按照陛下的要求对其做修改，然后拿金属模型去蓝天重工测试。”
气动设计来自于蓝天重工的飞机设计团队。
涡浆一号的研制过程中遭遇过不少困难，周期比较长，设计团队在这个期间讨论了很多时速五百公里以上的气动方案，里面就有短翼和无翼的类型，有相当的休闲娱乐成分。这种娱乐不是摸鱼，而是其高度保密性带来的外出限制，需要让他们有个放松的渠道，做气动小模型，相比设计飞机内部复杂的各种布局，自然称得上娱乐，如果造型比较奇特效果就更好。
来带的两个气动方案和红石厂造的飞车在外观上相似性比较低，偏向升力体造型，中心截面和机翼截面很像，头大尾小，连续弧面，肚子比较平。区别在控制面有所不同，一个是大体呈X形排列的四个尾翼，一个是和两个垂直尾翼完全连体的上方贯穿式小短翼。
脉冲动力，自然是脉冲喷气发动机解决方案。
脉冲发动机在王国的航空发展线路里没有出现，但并不是完全没研究，没用上的原因是它的上限不高。
它的基本型，从前到后分别是进气、止回阀、燃烧室、喷管、喷口，其中喷管在整个结构中长度占比最大，是提供稳定推力的关键。它的缺点是止回阀寿命低，需要经常更换。
发展型既无阀型，它的进气端不在前面，而是与喷口方向一致，从燃烧室延申出来的一根较细短管。
还有个基本改进型，止回阀变成了特斯拉阀，这种阀门的优点是没有活动部件，只有一连串分岔管路，完全依赖流体特征实现止回，可以实现和无阀式类似的可靠度，但工艺上是三条线路里要求最高的。
脉冲发动机整体优点是结构特别简单，简单到只需要有钣金和焊接两门手艺就能做，正常工人看一眼就明白怎么回事，所以说不利于保密。要做得更可靠，以王国现有的产业链，可以选择无缝钢管工艺来制作。
缺点嘛，则是结构过于简单，带来的可操作性低下和较大的燃料消耗。
王齐对飞车的要求是短时间突破五百公里，用于必要时逃命，脉冲发动机就是个很好的选择，不必像涡浆发动机那样连续工作几个小时，油耗高一些也能容忍。
重点是涡浆发动机生产难度大，相关耐高温材料的供应也比较有限，蓝天重工现有的体量，没办法再开一条涡轮喷气发动机生产线，所以还是得弄个低配发动机下放。
脉冲发动机和涡轮机，前者燃烧室是整个结构里最粗的部分，后者却是最细的部分，因此其散热难度也小得多，红石厂隔壁就是红石魔术设备厂，完全有能力就近解决，如果限制开机时间，甚至弄些金属鳍片来散热也行。
对了，这种发动机的声音不太好听，有点像厕所里的动静，还特别响，不知道红石厂后面会不会试着解决一下。
给红石厂安排了个开发工作，王齐顺便去看了飞车的生产。
“晶壁”系列比原版“凋”系列大了一圈，结构强度、魔法防护都做了全面升级。特种玻璃都是应有之意，真正花了心思的是外壳。
跟随行政用车发放的，还有特种材料采购许可，和黑水轿车厂的曙光一样，允许从钢厂采购一些平时不卖的材料。
晶壁采用的是钛合金基底三重复合装甲方案。
钛合金不能冷轧，钢厂那边除了板、锭、线、管等标准件，不会帮忙做车门之类的造型，而红石厂本身又没有对应的热轧设备，所以需要自己找有钛锭加工能力的厂家代工。
三重复合装甲方案还有两层，分别是中间的溃缩层，和外面的硬质耐蚀钢层。
溃缩层是一种立体结构，溃缩量是65%，既5厘米的溃缩层被冲击后最多会被挤压成不到2厘米，可以冷加工，但需要注意和钛合金结合不能焊接，只能用铆接，从外面铆还会导致溃缩层变形，打孔技术要求略高。
外层材料比较一般，平时能买到，1厘米厚的硬质合金板，冷处理起来也挺费事。
在不算长的时间里已经开始装配这套总厚度7厘米的飞车用装甲外壳，足以体现红石厂的整合能力，也是王齐会想着把陆航飞行器交给他们开发的理由。