不过，这种设计，也会带来气动方面的新变化，增大边条会明显带来气动焦点的前移。现在，枭龙已经是一款静不稳定的飞机了，本来气动中心就靠前，而边条位于飞机重心之前，边条涡升力的贡献以及边条所引起机翼上洗气流会使气动力中心大幅度前移。
这样，对飞机的控制来说，是一个新的难点。
这也是枭龙在纵向采用数字电传的原因，这是一架静不稳定飞机，只有数字电传才能驯服，而且，边条翼引起来的变化，是非线性的，飞控系统的编写是很难的。
但是，杨工对此没有半点的担心，他反而是最轻松的，毕竟，对他来说，他最熟悉的，就是电传飞控啊，他就是搞这个的。
当然，只增加了迎角还不行，同时还得有足够的低头力矩，意味着后面还得改变设计，同时，边条也会引起重力中心的变化，带来了一系列的问题，这就叫做牵一发而动全身，几乎算是全新的设计了。
怕吗？当然不怕，咱们成都所，什么问题都能解决！
干脆来一次大改，除了这个边条增大之外，进气道那里，也可以利用己方最新研究的结果，就是那种鼓包进气道来改进了，节省重量，提高性能，这样，机头下面也可以变得更圆，机头能放更大的雷达了。
“咱们的枭龙，发动机的推力还是不够，所以，在发动机无法增推的前提下，减重是必然的趋势，这几年，国际上的复合材料是相当流行的，如果用复合材料来减重的话，性能还会进一步提升吧？”
杨工拍了拍秦风的肩头：“我强烈建议你去咱们设计所，当工程师，很多的试飞员，在下来之后，都会去干工程师，你们的飞行经验，就是最宝贵的财富。”
秦风摇摇头，工程师？还是算了吧，其实，自己根本就没有这个打算，毕竟，说说可以，真的上升到那些复杂的计算，还是不够啊，如果飞不动了，天天看着别人飞，也就够了。
“枭龙的航电，会用咱们国产的吗？”秦雪在旁边问道。
枭龙的用户是老巴，所以，最终的选择权还是在老巴手里的，现在试飞的01架，就是一架气动的验证机，主要采用国产的航电，雷达之类的，还是配重。
老巴选择什么？
“我们有信心，让他们选择咱们的雷达，毕竟，咱们的雷达性能不比国外的差，兼容性还更占优势。”杨工说道。
枭龙的雷达选择有很多的方案，比如说，意大利FIAR的Grifo S-7雷达，老巴对这种雷达很熟悉，因为他们是Grifo系列雷达的传统用户，这种小型的雷达他们甚至还引进了生产线并广泛被采用在歼-7P、歼-7PG等飞机上。
至于这种Grifo S-7雷达，是在原来的基础上改进的，性能更优秀，对雷达反射面积五平米的目标来说，搜索距离六十五千米，跟踪距离四十前面，甚至还可以同时跟踪10个目标并攻击其中的2个目标！